Процентът на кацане на самолети при необичайни условия е много малък. Независимо от това, ако възникне такава необходимост, тогава опитният екипаж, правейки всичко възможно и невъзможно, се опитва да приземи самолета без жертви.
Самолетите могат да бъдат леки или тежки, да се различават по маневреност и опашка, повдигане на носа. Много е важно да имате предвид това по време на кацане при катастрофа. Например, лек самолет ще бъде по-лесен за кацане на пистата, отколкото тежък. Тогава тежък самолет ще срещне голяма съпротива и пилотите може да загубят контрол. При кацане на вода се взема предвид формата на носа, формата на крилата, формата на всичко. При най-малкото грешно движение самолетът може да се преобърне и да експлодира.
Кацане на пистата
За да кацне самолета на магистралата, пилотът трябва да съгласува това с диспечера. Диспечерът се свързва с местната полиция, а от своя страна полицията трябва да се погрижи магистралата да се изпразни. Всичко това трябва да се случи много бързо и ефективно. Ако самолетът има сериозни проблеми, като отказ на двигател или липса на гориво до най-близкото летище, екипажът просто няма време да чака, докато маршрутът стане ясен. Въпреки че имаше случаи, когато самолетът кацаше на писта с автомобили и на алтернативна писта.
- На 4 октомври 2013 г. в Сан Хосе те успяха да кацнат самолет на участък от маршрута, който спешно беше освободен. Необходимостта от кацане е причинена от повреда на двигателя.
- На 20 август 2012 г. лек самолет кацна на магистрала в Латвия, причинявайки задръстване с дължина няколко километра.
- На 5 април 2010 г. в Австралия самолетът кацна на алтернативна разтоварена писта. Всички оцеляха, но самолетът стана сериозен.
- На 25 август 2009 г. самолетът Cessna в Калифорния, поради липса на гориво, просто спря двигателя. Самолетът е качен спешно на магистралата, една кола е ранена.
Кацане на вода
При кацане на вода успехът зависи от уменията на екипажа, по-специално капитана на кораба. Капитанът трябва да вземе предвид не само вида на резервоара, на който каца самолета, но и състоянието на водата в момента. Освен това пилотът трябва да знае характеристиките на своя самолет, защото това може значително да повлияе на кацането на самолета върху водата. Ако колесникът не бъде свален, самолетът ще се сблъска с големи претоварвания и може да се преобърне. Части от самолета, като крила, опашка и нос, също оказват влияние върху кацането на въздухоплавателното средство върху водата чрез своята форма.
По-лесно е да кацнете тежък самолет върху водата, отколкото лек. Ще бъде по-добре, ако повърхността на водата е спокойна. Кацането може да се извърши перпендикулярно или успоредно на набъбналата линия на билото. В спокойна вода обаче за пилота ще бъде по-трудно да определи разстоянието до водата.
Кацане в тайгата
Единственият самолет, кацнал в тайгата, кацна в република Коми на 7 септември 2010 г. Тогава захранването на самолета беше напълно спряно, всички бордови компютри и цялото оборудване бяха в неизправност. Капитанът на кораба Евгений Генадиевич Новоселов беше принуден да кацне самолета на изоставеното летище Ижма. Не е имало необходимото оборудване. Изненадващо, пистата, въпреки че летището вече не беше в експлоатация, беше подходяща за кацане. По собствена инициатива в продължение на дванадесет години тя беше подкрепяна от ръководителя на отдел "Хелипорт Ижма" Сергей Михайлович Сотников. Капитанът приземи кораба, ориентирайки се в космоса без инструменти.
През октомври 2010 г. капитанът и вторият пилот бяха удостоени със званието „Герой на Русия“, а стюардесите бяха наградени с Орден за храброст за извършения подвиг. Две години по-късно служителят на летището също получи медал от Ордена за заслуги за отечеството II степен.
